2025-12-16 15:08:23
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要在电动出行领域取得成功，气候政策必须为未来工业和私人投资创造可预期的规划环境，并在不同立法周期内保持稳定与社会平衡。这是经济韧性的前提，也为我们的社会与投资提供了必要指引。这一观点及后续论述主要源自德国能源转型智库Agora Energiewende的最新分析报告。
Agora指出，扩大公共交通运力是提升公民出行服务的关键。投资资助将帮助低收入群体更轻松购置电动乘用车，而短期出行补贴也能缓解部分压力。降低污染与噪音水平，结合骑行步行带来的锻炼效益以及减少硬化地面，最终将对公众健康、生活品质及社会整体福祉产生积极影响。若持续落实这些措施，预计2045年交通能源需求将降至约280太瓦时，不足2023年能源需求量的一半。
但当前数据呈现的图景远非乐观。与2023年相比，2024年交通领域排放量仅下降1%，相当于减少150万吨二氧化碳，总量降至1.44亿吨。这意味着排放量仍远高于《联邦气候保护法》设定的1.25亿吨年度目标。截至2024年11月底，新注册电动汽车为34.7万辆，较去年同期下降26%，与2030年1500万辆电动车的既定目标相距甚远。
若缺乏额外政策工具与措施，交通领域减排目标将难以实现。Agora建议采取以下举措：
通过经济激励降低电动车购置成本、提高内燃机汽车使用代价；制定法规提升电动车在车队中的占比；加速充电基础设施扩建；深化与中国制造商的合作。事实上，只有纳入中国制造商，才有可能实现1500万辆电动车的产量目标。若提高中国汽车进口关税，电动出行推广成本将大幅增加，预计到2030年将导致电动车缺口达130万辆。
开放竞争是推动创新、确保德国制造商保持竞争力的唯一途径。尽管短期内保留内燃机能降低投资需求，但从长远看，德国制造商唯有抢占先机、打造具有吸引力的电动车产品矩阵，才能守住市场份额。
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