2025-12-16 15:07:10
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电动汽车不仅是交通工具，更是移动电源。
在本次electrive的专访中，梅赛德斯-奔驰的Frank Spennemann详解了双向充电的运作原理、优势价值与未来挑战。
采访者：Carla Westerheide（electrive）
专访梅赛德斯-奔驰充电解决方案能源高级经理Frank Spennemann
交流电还是直流电——哪种技术将主导市场？
Frank Spennemann博士（梅赛德斯-奔驰移动出行公司）：未来5到10年内或将见分晓。目前交流与直流双向充电方案并存。约80%制造商首选直流方案，因其具备特定技术优势——更易实现电网接入。向电网输电需遵循电网运营商制定的并网规范，直流方案中墙盒能确保合规性，而交流方案需车辆与墙盒协同满足规范，复杂度更高。部分国家仍在制定交流双向充电标准，我的直觉是初期直流方案将更普及。
梅赛德斯-奔驰如何规划车队双向充电集成？
基于明确的CHAdeMO标准，我们在日本市场已推出支持双向充电的车型多年。所有在日销售的EQ系列（EQE/EQS/EQB/EQA）均具备该功能。我们认为互操作性至关重要，必须建立统一标准。约一年半前发布的ISO 15118-20标准正被所有整车厂与墙盒制造商积极推行，我们亦同步推进。下一代电动车型将全面支持双向充电。
欧洲车队大规模集成该功能还需多久？
正如前述，新一代车型将搭载该技术，具体时间表可关注产品上市节点。
双向充电能为梅赛德斯-奔驰客户创造哪些独特价值？
作为整车制造商，我们开发车辆双向充电功能是基于其巨大潜力：
1. 能源独立与应急供电：在停电频发地区（如美国），车辆可作为应急电源。欧洲家庭日均耗电约10千瓦时，搭载110千瓦时电池的EQS可在断电时为标准住宅供电超一周。光伏用户倾向自发电，配合家用储能系统的双向充电车辆能大幅提升太阳能利用率，实现近乎全额储存并反哺家庭用电，特别适用于驱动热泵或空调系统。
2. 车网互联的经济效益：电动汽车可融入亟需灵活性的能源网络，而灵活性将带来经济回报。德国峰值负载约70-80吉瓦，若700万辆汽车以11千瓦功率接入，相当于乘用车总量的15%。根据车型使用情况，用户年收益可达400-700欧元。
3. 助推能源转型：研究模拟表明，双向充电车辆对电网稳定与可再生能源转型至关重要。
大规模推广面临哪些障碍？
核心在于产品需具备消费者认可的经济效益。德国存在双重征税问题——电能储入车辆后回输电网将被重复征税，这削弱了经济激励，亟待政策调整。
该议题将成为2025年欧洲动力驱动展的重点，双向充电特别展区将呈现前沿成果。
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