2025-11-07 10:29:40
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一项新的泛欧项目正将自行车纳入网联车辆生态系统，以实现信号优先、提升安全性并优化交通管理。
文字：杰克·罗珀
骑行对个人、交通网络和地球皆有益处，但自行车是否需要智能化？合作式智能交通系统（C-ITS）的发展长期聚焦机动车辆，尽管骑行益处获认可，但人们仍视其为仅需实体基础设施的田园活动。如今，《欧洲智能骑行路线图》的制定者认为，数字基础设施层变革骑行体验的时机已成熟。
“在网联车辆领域，骑行者常被视为需要避让的附加道路使用者，”MegaBITS项目经理罗纳德·约尔纳表示，“他们未能看到骑行者可以从安全之外的基础设施中获益。我们希望在数字出行系统中赋予自行车与汽车同等地位。”
该路线图是MegaBITS与MERIDIAN两大欧洲项目的合作成果。前者致力于在北欧海域跨境区实施自行车ITS系统，后者旨在斯堪的纳维亚-地中海及北海-波罗的海高速公路走廊推广C-ITS。从高速公路视角看，自行车能分流城市节点主干道的通勤车辆，缓解拥堵。
“骑行正日益成为交通管理的要素，若无出行方式转变，环境目标将难以实现，”北莱茵-威斯特法伦州环境、自然与交通部自动驾驶及网联出行高级顾问斯蒂芬妮·克莱因指出，“在MERIDIAN项目中，我们已利用现有ITS系统和短程通信技术实现自行车应用。”路线图构想了一个欧洲智能骑行生态系统……但这具体意味着什么？
“智能骑行即内置芯片的一切，”约尔纳解释道，“可以是交通灯、自行车或骑行者手机。既涵盖骑行者与路边设施、汽车用户的信息交互，也包括路线规划、安全预警等独立服务，更包含支撑这些系统并为决策者提供依据的骑行数据。”
这一构想萌芽于2023年里斯本ITS欧洲大会，来自荷兰上艾瑟尔省的约尔纳与德国北莱茵-威斯特法伦州的克莱因达成共识：智能骑行时代即将来临。克莱因的工作根植于长期仅从实体路线视角看待骑行的ITS领域。
“我们在机动车辆ITS、C-ITS和自动驾驶领域积累深厚，”她表示，“何不将其应用于骑行？我们感受到推动变革的契机——若成功汇聚专家共商发展路径、障碍瓶颈与应用场景，智能骑行的推进速度将远超机动交通所需的20年周期。”
荷兰式十字路口的网联骑行者——让自行车在数字出行系统中享有平等地位（图片来源：Mobycon）
数据采集
二人将这股动力注入智能骑行工作组，最终形成欧洲路线图。两年后在塞维利亚ITS大会上发布的这份文件，通过真实案例生动阐释了愿景与实施障碍。
“荷兰有款激励骑行的应用，”约尔纳介绍，“它匿名记录每次骑行数据。用户积累积分可兑换奖励，比如免费蛋糕。同时为包括上艾瑟尔省在内的六个省份提供宝贵骑行数据。”
实践常兼顾骑行者福利与数据采集：哥本哈根的可变信息牌既向骑行者传递实时安全绕行信息，又为交管部门统计车流；英国威瑟恩西向低收入居民发放免费自行车，以获取GNSS追踪数据。
哥本哈根实时骑行统计与信息发布为智慧交管提供数据支撑（图片来源：MegaBITS）
“乌得勒支中央车站拥有容纳超万辆自行车的地下停车场，”约尔纳说，“动态指示牌显示各层空位数量。该系统既服务骑行者，又帮助市政部门掌握使用情况、评估容量需求，还能识别待清理的废弃车辆。”
乌得勒支万级智能停车场：数字导引系统服务骑行者同时产出高价值使用数据（图片来源：MegaBITS）
MegaBITS及其前身BITS项目已收录超百个智能骑行案例。欧洲共享单车计划因基于APP交互天然具备智能属性；配备传感器的嗅探自行车测量颗粒物排放，为规划者提供污染路线数据；雨量传感器让交通灯在雨天优先放行自行车；动态照明系统仅在有骑行者通过时激活。
浮动自行车数据（FBD）是关键推动力。传统计数仅统计固定点位，FBD通过GNSS追踪实现全程监测。上艾瑟尔省应用每3秒采集一次数据，See.Sense智能追踪器每秒采集800次，包含速度与制动数据以助力安全改进。
“城市需明确使用FBD的目的，”约尔纳强调，“是只需了解骑行路线，还是需要掌握全程速度变化？Strava等应用数据未必具代表性——其用户多在夜间或周末骑行，速度是通勤族两倍且路线迥异。”
征程启航
路线图面向欧盟委员会移动运输总局等机构，旨在通过资金机制支持搭建欧洲平台，促进行业协同推进概念落地。塞维利亚会议为向欧洲ITS利益相关方展示路线图提供了平台。
“我们既期待又忐忑地关注各方反应，”克莱因坦言，“起初人们面露怀疑，但看到实例后纷纷表示必须行动！法兰克福欧洲自行车展上也获热烈反响，主办方建议将自行车-汽车互动作为下届展会重点议题。”
这份平衡的文件既描绘愿景，也指明差距与障碍。安全、数据保护、法律框架、资金可持续性及公众接受度等领域仍需努力。克莱因认为数据标准化是最紧迫的课题。
“我们已有机动车ITS的经验积累，”她指出，“欧盟要求成员国通过国家接入点以统一格式开放数据，而非散落在数百个城市网站。需将这些经验传递至自行车领域。”
协同攻坚
统一标准将助力企业开发泛欧智能骑行服务，支撑基于全欧分析的决策。MegaBITS与MERIDIAN在智能骑行工作组的合作为此奠定了良好基础。
“骑行事务多在区域层面处理，如跨境区的MegaBITS，”克莱因说明，“标准化则通过C-Roads等项目在欧盟层面推进。我们的联合倡议建立了稳定纽带，推动智能骑行发展到各方能协同制定规范的水平。”
路线图坦承：骑行数据的经济价值尚不明确，商业案例稀缺。若应用服务难获商业回报，智能骑行生态的可行性将受质疑。科班出身的计量经济学家约尔纳主张，当效益主要体现在社会层面时，公共部门应支持该理念。
“企业当然需要盈利，”克莱因认同，“但如今人人携带智能设备，自行车已具备智能基础，电动自行车更自带能源。道路管理部门正收集更多骑行数据，国家接入点日益完善。一旦标准化数据全面开放，商业案例自会获得支撑。”
了解更多：https://www.interregnorthsea.eu/megabits/project-deliverables
领骑者联盟
欧洲骑行水平分布不均，西北部成员国领先。荷兰是唯一自行车数量超过人口的国家，58%居民每日骑行，41%视自行车为首选交通工具。德国（36%）、瑞典（31%）、比利时（17%）紧随其后。哥本哈根常被誉为全球最友好自行车城市。
巴黎是成功典范，疫情后骑行量翻倍，部分归功于《自行车计划》政策干预。“疫情期间巴黎将车道划给自行车，”约尔纳介绍，“这项措施持续推行使骑行量激增。早期推出的Vélib' Métropole共享单车系统也提升了用车便利性。”
后进区域
尽管部分地区进展良好，但南欧和东欧国家自行车通勤仍不普遍，即使在地势平坦城市亦然。希腊和保加利亚仅2%居民以自行车为首选交通工具（英国同期数据持平），基础设施投入不足使通勤骑行难以实现。
“在缺乏自行车基础设施的国家推广智能骑行令我不安，”约尔纳坦言，“让骑行者置身危险环境令人愧疚。”克莱因同样强调实体基础设施须先行
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