2026-04-02 10:19:16
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在快速发展的自主船舶领域，问题很简单。正如国际海洋承包商协会的技术顾问理查德·珀瑟简洁指出的那样：“行业的发展速度超过了法规的制定。”
在备受关注的Seawork Insight网络研讨会“海上自主——自主船舶和水下系统全球法规的未来”上，他补充道：“我们现有的国际海洋承包商协会模板是为有船员船舶设计的，并不适用于驾驶台可能离船体数千英里之外的无船员操作。”
此次研讨会强调了一个问题，该问题将在2026年6月9日至11日于南安普顿举行的Seawork 2026展会上得到进一步详细探讨。届时，国际海洋承包商协会将在开幕日出席相关会议，而展会上也将设立一个自主技术专题展区。
自1972年以来，国际海洋承包商协会在联合海工行业提升安全方面一直发挥着核心作用，而自主船舶的迅速兴起所带来的挑战，堪称其面临的最大挑战之一，这导致“保障缺口”日益扩大。珀瑟在网络研讨会上表示：“谈到保障缺口，我们本质上是在讨论风险管理。没有一个标准化的框架，运营商实际上是在制定自己的规则，这种缺乏一致性的情况导致了不确定性。”
作为回应，国际海洋承包商协会的海上自主水面船舶小组分别针对无人水面艇和远程操作中心制定了M271和M272保障纲要。正如珀瑟所概述的：“这不仅仅是一份检查清单，更是连接当今新兴技术与未来正式国际规范之间的桥梁。”M271专门针对无人水面艇，关注船体、推进系统、传感器、能源系统以及网络安全、物理安全和污染控制；而M272则针对岸基远程操作中心，其目标涵盖操作文化、操作员能力、通信和网络完整性等。将两者结合旨在提供完整的操作图景。这些纲要最初于2025年发布，可供下载。珀瑟补充道：“我们迫切需要反馈——所以请拿出你的红笔，告诉我们你的想法。”
同样对“自动化和自主性这一快速发展的领域”提供见解的还有罗杰·摩尔，他也是国际海洋承包商协会的技术顾问，在远程操作潜水器行业拥有27年经验。他明确指出，目前人们对自主性和自动化之间存在持续性的混淆，同时国防海事监管机构和国际海事组织的分析也可能被误解。
摩尔概述了各方如何评估不同级别的自主性，范围从有船员且自动化，到完全自主。他总结说，关键区别在于，国际海事组织是监管机构，关注船舶层面，询问人类互动在哪里；而国防海事监管机构是操作层面的，关注系统级别，询问由谁决策和行动。他总结道：“两者都有效，但它们提出了根本不同的问题。”
为了弥合认识差距并推动实际应用，Seawork 2026展会期间将于6月10日星期三上午举行一场题为“现实世界中的自主性：应用、节约与挫折”的线下会议。这将为行业利益相关者提供一个深入交流的平台。
随着自主船舶技术不断从概念走向现实，监管框架的滞后已成为制约其大规模商业部署的关键瓶颈。行业参与者一边在技术前沿积极探索，另一边则不得不自行填补法规空白，制定内部标准以确保运营安全。这种各自为政的局面虽然在一定程度上推动了项目进展，但从长远看，缺乏统一、权威的国际标准可能带来兼容性、责任认定以及安全风险等方面的隐患。
国际海洋承包商协会等机构正在努力搭建临时性的指导框架，这被视为迈向正式国际法规的重要过渡步骤。然而，正如专家所呼吁的，业界的广泛参与和反馈对于完善这些指导文件至关重要。只有通过制造商、运营商、监管机构等多方的持续对话与合作，才能逐步缩小快速创新的技术实践与相对滞后的法规体系之间的差距，为自主船舶时代的全面到来奠定安全、可靠的制度基础。
这一追赶法规的进程，不仅关乎技术本身的合规性，更深远地影响着全球航运业的未来形态、海事安全格局以及相关产业链的重塑。南安普顿的展会及其相关会议，正是这一宏大进程中一个重要的交流与推进节点。
下届展会时间：2026年06月09号~06月11号
展会地点：英国 南安普顿
展会行业：渔业
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