2026-03-18 17:16:32
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原标题：低空经济展翅高飞（深度观察）
数据来源：工业和信息化部等
在今年全国两会召开之前，一款仿佛“从科幻走进现实”的电动垂直起降飞行器（eVTOL）于重庆完成了首次飞行。它看起来像是给电动车装上了“翅膀”，却能够搭载两名乘客，在3000米以下的低空以每小时150公里的速度飞行。当与“翅膀”分离后，其电动车部分仍可连续行驶超过300公里。
“在重庆这样山水环绕、江峡相间的地区，eVTOL具备独特的应用价值。”中国航天科技集团九院eVTOL型号总指挥刘壮华指出，未来人们或许不必再驾车沿着山路水路行驶，也可以选择飞上天空，御风而行。
目前，我国低空经济产业发展态势积极，已成为培育新质生产力的关键增长点。随着空域管理日益精细化、核心装备创新成果持续涌现、基础设施网络逐步构建，低空经济有望在2026年实现从“试点飞行”到“场景验证”的跨越。
好用——
“低空+”催生新业态新场景
“系留无人机为救灾提供应急照明、运输无人机帮助农民运送收成、蜂群无人机在城市上空绘制动态画面……”近年来，中国无人机的各种创新应用频频成为海内外社交媒体的热门话题。低空技术正通过“低空+”模式与传统产业进行深度结合，催生出众多新业态与新场景，展现出强劲的创新动能和市场前景。
在山东、河南、四川等农业大省，无人机植保已实现规模化应用，在重大病虫害的统一防治中扮演重要角色；在云南、西藏等地，无人机已覆盖高海拔、高寒山区的电网运维工作，成为线路巡查的“主力军”；今年春节期间，重庆连续举办了7场无人机灯光表演，无人机秀成为拉动消费的有力推手……近年来，各地结合自身实际发展需求，积极开拓低空经济的应用领域。
其中，农林作业、巡检等场景的应用最为成熟。截至2025年，我国农业无人机保有量已超过30万架，服务耕地面积达4.6亿亩。国家发展改革委政策研究室副主任李超介绍，无人机被广泛用于植保、施肥、吊运等环节，有效促进了农业生产提质增效；电力线路的无人机巡检里程已突破400万公里，有力保障了电网的安全稳定运行。
最早采用低空技术的农民和电力工人，已经受益于无人机在提升生产效率和保障安全方面的独特优势。“相较于人工作业，植保无人机显著缩短了作业时间，提升了生产效率。”大疆农业高级技术解决方案工程师程忠义以喷洒荔枝为例说明：在丘陵地带，果树分布不规则，无人机能够精准定位每一棵树，结合多光谱无人机巡田生成的“处方图”，实现精准施药。
“150亩果园如果采用人工喷药，原本需要4个人工作3天才能完成；而使用无人机后，仅需1台设备，1天即可完工，这对农户应对果树病虫害突发情况起到了关键作用。”程忠义认为，未来的农民或许不再需要“面朝黄土背朝天，一身泥水一身汗”，借助无人机这类“新农具”，耕种将变得更加简单高效。
在电力巡检领域，无人机则推动了行业从“人海战术”向“多维巡检”的转变。相关专家介绍，无人机利用激光雷达技术自动生成三维模型，其精度已远超人工目视检查，还能安全接近高压带电环境，发现肉眼难以察觉的热缺陷。即使在夜间，无人机也能执行巡检任务，是长距离管线巡检的最佳工具。采用无人机后，传统巡线班组一周的工作量，现在仅需一天就能完成。
可用——
多种技术路径满足产业发展需求
近期，北部湾海域传来一则推动传统海洋能源开发方式变革的消息：我国海上油田首次实现了无人机的规模化作业。随着北部湾海域油田无人机系统运营项目正式启动，41座海上平台和2个陆地终端厂全面推广低空经济工业化应用，构建起多场景的无人机作业体系。
这背后是包括TD550重载无人直升机在内的多款无人机产品的成熟运用。“海上物流运输长期面临诸多难题，特别是在海况恶劣的季节，传统运输方式存在明显局限。而TD550在飞行过程中可抵御8级风，单次能运送超过200公斤的物资。”TD550总设计师田刚印算了一笔经济账：无人机可以有效替代部分传统的船舶与直升机作业，使作业效率提升30%以上，全年可节省船舶租赁和燃油费用近1500万元，减少碳排放约2.5万吨。
在2025年举办的第七届中国天津国际直升机博览会和长春航空展上，“低空经济”已作为独立展区进行展示，包括无人机在内的大量通用航空及低空经济领域的新技术、新产品、新成果集中呈现，聚焦于智慧农业、低空物流、应急救援、交通出行等应用场景。
低空飞行器的多元化使得应用场景更加丰富。当前，我国在低空经济领域已形成了固定翼与旋翼、无人机与有人机、传统动力与新能源动力等多种技术路线齐头并进的局面，能够满足不同应用场景的需求。这种多元化的技术路径，不仅体现了我国在低空经济领域的创新实力，也为产业的可持续发展提供了坚实支撑。
“低空经济能够迅速从概念走向产业化，关键在于我国低空飞行器种类齐全、技术稳定可靠。”刘壮华举例说，农业生产常常需要在复杂地形进行精细化作业，此时，能够垂直起降、空中悬停的多旋翼无人机就能派上用场；在物流运输领域，无论是“干、支、末”端，都有相应的低空飞行器来满足需求；面向未来的立体交通出行，以安全与舒适为核心的eVTOL无疑是“主角”。
根据工业和信息化部的统计数据，“十四五”期间，我国累计有70余款国产传统通航装备完成适航取证，18款民用无人机获得适航批准，正在研制的吨级无人机近30款、电动垂直起降飞行器近70种。截至2025年12月30日，已有1081家企业完成登记注册，备案产品达3623种，超过529万架。
各地也在积极进行探索。重庆联合产业链上下游企业及高校院所“抱团创新”，成为西南地区低空经济高速发展的“秘诀”。“目前，全市30个产业创新综合体已汇聚了850多个单位的‘四侧’‘四链’创新资源和数据，开展了200多个‘链式攻关’项目。”重庆市经济和信息化委员会党组书记、主任王志杰介绍，在这种模式下，重庆在无人机研发上不断取得突破，两栖微型工业级无人机、全球首款混合动力无人机等成果层出不穷。
“我国的低空产业链基础完善，无人机全链条配套成熟，在全球市场占据领先地位。”中国电子信息产业发展研究院未来产业研究中心空天信息研究室副主任周钰哲对产业前景持乐观态度，“新能源、智能制造、人工智能等技术是低空经济发展的强大支撑，助力我国低空经济市场规模实现快速突破。”
常用——
从工业生产转向大众消费
我国低空经济发展仍面临不少挑战。如何将低空应用从工业生产领域拓展至大众消费领域，让更多人能够使用低空飞行器，是低空经济走向成熟必须跨越的一道坎。在今年全国两会期间，一些代表委员也聚焦于此，提出了他们的见解。
“低空经济应从‘全社会运行’的角度来推进应用场景建设。目前，各地已涌现出不少低空经济示范区，但大多侧重于物流、巡检等单一功能。这与我设想中实现全要素融合运行的目标还有差距。”中国航空工业集团首席技术专家吴希明表示，低空经济应与城市交通、应急救援、社会治理等进行深度融合，真正融入社会生活的方方面面。
应用场景普及率不高也是西安科为航天科技集团董事长周曙光关注的问题，他所在的企业联合部分医院在西安落地了医联体“空中生命线”。但他认为，当前低空应用场景仍存在“用不起、没人用、难持续”的困境，许多项目停留在演示性或临时性阶段，缺乏高频次、刚需性的支撑。
在今年全国两会上，多位代表委员为此建言献策，建议有序拓展低空经济的应用场景，让低空空域真正实现“好用、可用、常用”。
相关的政策利好正在陆续出台。2025年11月，国务院办公厅发布的《关于加快场景培育和开放推动新场景大规模应用的实施意见》明确指出，要推动海陆空全空间无人体系的应用和标准建设，鼓励打造涵盖全空间的文旅、政务、物流、卫星服务等应用场景，拓展工业生产、城市规划建设治理、综合立体交通、公共服务、安全防护、农业生产等领域的无人体系应用。稳妥有序地拓展低空经济等领域的应用场景。
“将低空经济列为新兴支柱产业，是国家在战略定位层面的升级。”周钰哲从中看到了未来的趋势，从新兴试点转向支柱培育，将加速政策、资金、人才等要素的汇聚，促进应用场景的有序开放，进一步推动产业从试点探索走向规模化、规范化发展。
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